Закупівля вживаних локомотивів та євроколія з Чернівців: план розвитку УЗ

Криза залізничного парку та міжнародна допомога

Українська залізниця перебуває в стані критичного дефіциту рухомого складу через систематичні атаки. З початку повномасштабної збройної агресії враг пошкодив понад 600 локомотивів — 533 одиниці державної «Укрзалізниці» та ще 75 у приватних операторів. Це означає, що країні потрібно не лише ремонтувати старе, але й екстрено шукати нову техніку за межами України.

Перший конкретний крок уже зроблено: створено міжнародну коаліцію для підтримки українського залізничного сектору. Завдяки цій ініціативі залучено грантове фінансування обсягом 100 мільйонів доларів через трастовий фонд URTF у рамках проєкту RELINC спільно з Міжнародним банком реконструкції та розвитку.

Придбання вживаних локомотивів за кордоном

На отримані грантові кошти планується закупити вживані локомотиви у країнах Європи. Це найбільш оперативний спосіб поповнити парк у короткі терміни, оскільки виробництво нових машин займає місяці, а то й роки.

Крім того, Словаччина погодилася передати Україні три електричні локомотиви як двосторонню допомогу. Ці машини дозволять посилити тягу на електрифікованих ділянках мережі.

Енергетична стійкість залізниці та грантові програми

Другий пріоритет — укріплення енергетичної незалежності залізничного комплексу. На міжнародних переговорах домовилися про виділення 130 мільйонів євро від Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) за програмою UZ Energy.

Ці кошти спрямуватимуть на:

• покриття критичних енергетичних потреб мережі;
• впровадження резервних джерел живлення;
• модернізацію енергообладнання на станціях;
• посилення енергетичної автономії залізниці від централізованих мереж.

Усі відповідні контракти планується підписати до кінця вересня 2026 року.

Євроколія від Чернівців до румунського кордону

Проєкт нової євроколії є ключовою інфраструктурною ініціативою. Планується прокласти 47-кілометрову залізничну ділянку європейського стандарту на маршруті Чернівці – Вадул-Сірет (на кордоні з Румунією).

Технічні параметри та значення:

• Довжина: 47 кілометрів;
• Стандарт колії: європейський (1435 мм, на відмову від радянської 1520 мм);
• Вартість: приблизно 186 мільйонів доларів;
• Фінансування: грантові кошти та міжнародні програми;
• Інтеграція: трансєвропейський коридор TEN-T «Балтійське море – Чорне море – Егейське море».

Ця ділянка створить прямий залізничний зв'язок між українською мережею та європейською інфраструктурою. Це дозволить поїздам проходити без розпалювання та перевантаження, що значно прискорює вантажо- та пасажирські перевезення.

Євроколія — це не просто рейки, це моста до Європи, що дозволяє безперебійно переміщувати вантажі й людей без кордонних затримок.

Європейський залізничний лоукостер

На горизонті також виникла амбітна ідея про створення європейського залізничного лоукостера — компанії з доступними й швидкими перевезеннями на зразок бюджетних авіаліній.

Концепція проєкту:

1. Закупівля сучасних потягів європейського стандарту.
2. Організація прямих рейсів без пересадок на кордонах.
3. З'єднання крупних українських міст (Ужгород, Львів, Ковель) із центральноєвропейськими центрами (Варшава, Берлін, Будапешт, Братислава, Відень).
4. Запровадження доступних тарифів, щоб зробити залізничні подорожі конкурентними до авто та авіаперевезень.

Загальна вартість цієї ініціативи оцінюється у 441 мільйон доларів. На сьогодні ведуться пошуки інвесторів і грантодавців для їх реалізації.

Інтеграція у глобальні транспортні коридори

Всі ці проєкти вписуються у стратегію інтеграції України в євроатлантичні логістичні мережі. Запущені ініціативи дозволять:

• перенаправити частину вантажотоків від авто- і авіатранспорту на залізницю;
• скоротити час доставки товарів у Європу;
• зменшити викиди парникових газів;
• створити заробіток для держави і приватних операторів;
• посилити енергетичну безпеку країни.

Реалістичні перспективи реалізації

Здійснення цих планів залежить від:

• Залучення міжнародного фінансування: гранти від ЄС, Світового банку, ЄБРР та інших донорів.
• Завершення збройного конфлікту: реалізація великих інфраструктурних проєктів можлива лише у мирний час.
• Політичної волі: координація між державними органами, регіональними владами та приватними інвесторами.
• Технічного супроводу: залучення європейських експертів у галузі залізничних технологій.

Залізниця — це не лише транспорт, це артерія економіки нації. Від її здоров'я залежить швидкість торгівлі, мобільність людей і конкурентоспроможність країни на європейській сцені.

Близько к закінченню 2026 року перші контракти мають бути підписані, а інженерні роботи на євроколії могли б стартувати у 2027 році, якщо дозволить безпекова ситуація.

Висновок: Стратегічна переорієнтація

Планова модернізація залізничної інфраструктури України свідчить про довгострокову стратегічну переорієнтацію на європейські стандарти і логістику. Закупівля вживаних локомотивів вирішує поточні потреби, а нові проєкти (євроколія й лоукостер) розбудовують майбутнє.

Коли все буде реалізовано, Україна матиме сучасну, енергетично незалежну залізничну мережу, інтегровану у європейську систему. Це прискорить постійне зростання, залучить інвестиції та поспішить входженню країни у європейське співтовариство.